Köpa mtb ram från kina

Om du dyker upp i prisklassen kan du spara halva priset, men då pratar vi minst 20 September. Hur skickas reservdelarna från Kina? Om du kan undvika Postnord, gör det. Min erfarenhet av detta skämtföretag är usel. Jag beställde nya hydraulbromsar till min elcykel, och även om paketet kom till Sverige en vecka senare fick jag vänta en månad på leverans. Nu väntar jag på visningen, som för närvarande ligger i Postnord i 12 dagar.

Tyvärr hjälper det inte att klaga eftersom du inte får dina saker snabbare ändå. Du måste vänta ca 2 veckor på leverans, och sedan kommer saker till dörren, och om du inte är hemma kan du hämta det på utlämningsstället enkelt och bekvämt. Om du köper mindre delar verkar det skickas automatiskt med Postnord, men om du köper ett batteripaket eller ett helt elcykelset skickas de med andra skotare.

Köpa elcykelpaket och elcykeldelar i Europa? Naturligtvis kan du köpa elcykeldelar i Sverige och Europa. Batbike och Boxbike säljer Bafang central Motor, delar och tillbehör. Priset är dock flera tusen dollar högre än om du köpte det från Kina. Detta är tydligt förståeligt om du inte är säker på vad du beställer från Kina när det gäller garantier etc., men även om det blir lite mer reserverat att skicka de trasiga delarna till Kina, blir det bra om du beställer på en seriös plattform som Aliexpress, em3ev, etc.

Om du är intresserad av Bafang-sortimentet finns det en tysk webbutik snabbare. De har alla reservdelar och tillbehör du behöver för ett Bafang-kit, men priset är högt och du kan vänta några veckor på ett paket från Kina, då är det värt det. Om du beställer i Europa är priserna högre, men leveransen är snabbare, och om du har frågor eller problem besvaras de bättre och mer pågår. Bra elcyklar från Kina!

Om du inte har tid att bygga din egen Elcykel, men ändå vill ha en snabb och kraftfull upplevelse, finns det några snygga och välbyggda elcyklar som du kan titta närmare på. Alla är inte inblandade i den värsta raceren, så det finns mycket att välja mellan. Richbit har en Fatbike Elcykel på W för 15 kr. En hård cykel är brutal när det gäller elcykling i snö, gräs och sand.

Om du letar efter en lite billigare elcykel som följer EU-regler är Ancheers MTB electric power ett bra val då priset landar på Kronor. råd: till exempel, om du ska köpa. Du kan hitta dessa företag på Aliexpress, och om du väljer ett sådant företag behöver du inte gå till tull och moms. Om du inte hittar ett sådant företag kan du ha en dialog med säljaren på AliExpress för att få ett lägre värde på produkten, vilket innebär lägre moms och tull i Sverige.

Eller kanske hur vill du verkligen cykla? Har du tänkt att cykeln är på grusvägar i höga hastigheter och kan klättra snabbt, eller letar du efter en bekvämare sittposition med mer fjädring, vad kallas fjädringen för användning på vägen? Eller vill du verkligen lyfta berg och mycket mer med cykel? Det här är en fråga som du borde svara ganska omedelbart, långt före hjulets storlek och andra komponenter.

Detta avgör vilken typ av cykel du ska köpa. Beroende på hur du vill använda din mountainbike finns det flera olika begrepp du behöver veta. XCO eller Cross Country är en cykel avsedd för dem som vill tävla på ett eller annat sätt. Kanske köra övningarna eller bara använda cykeln för din personliga träning. XCO finns som en solid svans och är helt försvagad.

Här sitter du framåt för att få lågt luftmotstånd, och även om det finns mycket dämpning i dessa cyklar är det den kategori som har den kortaste upphängningsbanan. STIG-cykeln, även om alla mountainbikes sannolikt kommer att användas på stigar i en eller annan form, är en stigcykel för dem som vill ha en helt dämpad cykel, men med en något längre upphängningsbana och en något mer upprätt sittposition jämfört med XCO.

Detta är en cykel som är den perfekta kompromissen mellan en snabb racingcykel och ett mer dämpat berg. Hela berget och enduro, nu får jag säkert lite arga kommentarer eftersom jag länkar de två, men faktum är att det inte är precis det andra mellan dem. Enduro-Hodgen Nej, inte en motorcykel har en något längre fjädring än sin vän. Båda är dock mer dämpade än spårcykeln och mer anpassade för att äta ner, även om de också är mycket utmärkta att klättra.

Nedförsbacke ska du bara köra väldigt fort och sedan lyfta hissen igen, då är det cykeln du förmodligen köper. Men detta är sällan det första valet, och troligtvis kommer du istället att välja att titta på AM eller Enduro. I downhill-cykeln får du en relativt tung cykel, men som i gengäld tål riktigt hårda grepp och hårda stötar. Storleken på hjulen, som bör ta hand om storleken på hjulen, har aldrig varit ett problem.

Åtminstone före talet. Plötsligt började något annat än tummen, som alltid har varit standard i MTB, dyka upp.Nu dök 29S plötsligt upp i varje butik. Dessa tummar med precisionen hos ett rakblad är hela MTB-sfären i två delar.

Jag funderade på att köpa mig en custom titanram från Kina.

De som var där också. Och de som var emot det. Det blev en vattenförsörjning. Varför händer detta nu? Kort sagt, för ett större hjul är tändaren på hindren. Och när det långa loppet växte, och den cykelvasen blev mer eller mindre standard för varje cyklist för en mountainbiker med liten överlevnadsinstinkt, så såg dessa 29ers sin stora framgång. Om du planerar att köra fler avstånd på grus-och skogsvägar kommer större hjul definitivt till dig.

Om planen är att starta en mer teknisk väg med många startups, kommer tummen att vara långsammare än hans mindre men äldre syskon. Och när vi trodde att allt var avgjort, och det började äntligen avsluta freden mellan grupperna. Sedan blev 27,5 tum en mellanliggande länk mellan de två, med fördelen att rulla snabbt och enkelt över långa sträckor, men samtidigt något snabbare än tummen i Tekniska delar.

Köp från Kina!

Ramstorlek, det krävs en ganska noggrann mätning för att välja storleken på en racer, och storlekarna varierar också något mellan tillverkare. Det finns bara mer detaljer. För MTB är allt lite enklare. Det handlar mycket om smak och smak här, oavsett om du föredrar en något större ram eller en mindre. Regeln är dock att välja den mindre om du befinner dig mellan två storlekar.

Då blir det bara lättare för dig att ta med det till dig. Det bästa sättet är att besöka en lokal cykelhandlare och be dem mäta och rekommendera en storlek. Här kan du också prova flera storlekar för att få en känsla för vad som faktiskt passar dig. Är materialet kolfiber eller aluminium?

Kort sagt kan vi säga att kolfiber är dyrare än aluminium. Samtidigt finns det en annan kvalitet på båda materialen, och en dyrare Alu-cykel kan mycket väl bibehålla samma kvalitet som en enkel kolfiberram. Det är värt att notera att utvecklingen har utvecklats bland båda materialen, och en cykel i aluminium kan vara lika bra för nybörjare och ganska avancerade övningar.

En sak som är värt att komma ihåg är att kolfiber kan kokas. Du gör ingenting hemma, men du kan överlämna kolfibern med en spricka. Aluminium börjar dock. Nästan alla tunnare och dyrare cyklar är gjorda av kolfiber. Men återigen finns det en annan kvalitet också på kolfiber, och ju dyrare cykeln du köper desto starkare och lättare är materialet. Det som fortfarande betyder att erfarna cyklister blir kär i kolfiber är naturligtvis vikten, men också att cykeln blir lite snabbare och tuffare än en mountainbike i aluminium.

Dessutom absorberas små vibrationer i ramen bättre av kolfiberramen än aluminiumekvivalenten. Sammanfattningen finns här. Om detta är den första MTB du letar efter kan du investera i en i aluminium med något tunnare komponenter. Om du har kört ett tag kommer du definitivt att uppskatta egenskaperna hos kolfiber på ett annat sätt. Växlar och bromsar på mountainbikes är de två största tillverkarna av växlar, japanska Shimano och amerikanska SRAM.

Vilken du väljer spelar egentligen mindre roll, det är på många sätt smak och smak. Många människor är bara vana vid en av dem och vill därför hålla fast. Tvåstegs, tre eller enstaka blad, allt detta med en mountainbike var från början att kunna cykla över all möjlig terräng, inklusive att klättra branta sluttningar i grov terräng. Växellådan är oerhört viktig, och för att fixa detta sätter de bara ett minimalt blad och en kassett med blandade storlekar på skivorna på baksidan.

För att också kunna trampa på bra prestanda lades de till flera blad för att kunna justera växeln grovt. Antalet blad du hade varierar från två till tre. Detta gav två växelkontroller på ratten, en för att styra framväxeln och en för att styra baksidan. Men för några år sedan utförde SRAM med ett blad, dvs bara ett blad. Istället utökades antalet resor på kassetten på baksidan, och att de största skivorna blev betydligt större.

Förutom det uppenbara att du nu har blivit av med potentiellt truant redskap och att tjänsten därmed har förenklats, kan vikten också minskas genom att undvika andra redskap och ett eller två extra blad. Idag är fler och fler cyklar utrustade med ett enda blad, även om det fortfarande finns många med två delar av två blad, och i själva verket till och med tre delar till viss del till viss del.

Vad du väljer är bara en smak, det finns bara olika lösningar för att uppnå samma sak. Dessa bör vara skivbromsar, se till att du köper en cykel med hydrauliska skivbromsar idag. Skillnaden mellan övergången från klassiska fälgbromsar, även kallad V-broms, där bromsbeläggen pressas mot fälgen, till hydrauliska skivbromsar, där bromsbeläggen är genom oljetryckbromsar till en separat bromsskiva, är enorm.

Skillnaden i bromseffekt är så stor att den konservativa vägcykeln nu har beslutat att gå på samma sätt. Först och främst kommer denna skillnad att märkas när den är våt och Hal. Under dessa förhållanden försämras fälgbromsarna avsevärt, medan skivbromsarna behåller sin fantastiska bromseffekt. Se bara till att bromsarna är hydrauliska och inte mekaniska.

Även om de ser likadana ut kommer du snabbt att märka skillnaden. Hydrauliska bromsar är lite dyrare, men å andra sidan är de praktiskt taget inte servade, eftersom bromsbeläggen alltid kommer att förbli samma avstånd från skivan, även när bromsbeläggen slits ut. Du kommer också att känna att det är lätt att sakta ner, det kräver inte mycket kraft, men det räcker att använda ett finger.

Kontrollera slitage på cykeln, det här är slitna delar, särskilt på en mountainbike, som ofta utsätts för stötar, lera, grus och fukt. Det finns förmodligen några saker som är lika tråkiga som att köpa en cykel, och inser ganska snabbt vad växellådan har på sig; kedjan är sträckt, kassetten är sliten och bladmärkena har avrundats och behöver bytas ut. Detta kommer att vara en extra kostnad som du förmodligen inte förväntade dig från början.

Det är knappast nödvändigt att ens påpeka att det här är problem som du absolut inte borde köpa en ny cykel från en näringsidkare. Men om du landar i det faktum att det förmodligen är en begagnad cykel som du ska köpa, var noga med att kontrollera komponenternas kvalitet. Växla försiktigt igenom alla växlar och se till att de inte hoppar. Och kontrollera bromsarna så att de accepterar ordentligt.

Om du inte är säker, ta med en vän som vet vad som är viktigt att titta på. All vikt är inte samma vikt, nu närmar vi oss fysiken. Inte fysisk fysik, men mer av ett ämne som du läser i skolan. Hela vikten är inte samma vikt. Anledningen är skriven roterande massa. Kort sagt kan vi säga att 1 kilo i hjulen är mer än 1 kg i ramen. Detta beror på behovet av energi för att sätta massa i rotation.

Billigare cyklar har ofta billigare hjul, det vill säga tyngre. Och det här är också en stor anledning till att många erfarna cyklister föredrar att arbeta på kolfiberhjul. Den väger bara mindre, vilket ger en fördel när det finns många starter.